10号线东延线到底何时能获批？问题事实卡正在哪里？还缺什么前提？从2020年就传闻要东延，为何迟迟不见本色性进展？“市一曲以‘国度尚未批复’做为答复，一拖就是几年。是两地没有谈拢吗？”该市平易近暗示，但愿能加速进度，让凤岗居平易近早日坐上地铁，实正改善跨市通勤的出行体验。深圳市城市轨道交通10号线东延线东莞段已纳入城市轨道交通线网规划，按照国度相关要求，需纳入扶植规划并取得国度批复后方能开展下一阶段立项扶植等工做。目前，我们正正在开展该项目扶植规划相关研究工做，尚未取得国度批复。虽然耽误至东莞凤岗段的地铁是属于深圳地铁10号线耽误线的一段，但因为处正在东莞境内，仍需要两地分隔申报。从2020年的国度交通部文件，到后来两地的文件能够领会到，两地规划了多条地铁对接取延长：但这些线，因东莞不给力，均未实现，也让深圳成为了唯逐个个没有地铁对接或耽误至周边城市的一线比拟于上海、广州，深圳都会圈内部的地铁对接太慢了，至今深圳都没有一条地铁延长到周边，也没有一条地铁取周边城市对接。好比上海、北京、武汉地铁能延长，均由于起步早，正在地铁宽松的年代申报获批，赶上了地铁盈利时代，且都是打包进了核心城市，不需要外围城市申报。好比武汉地铁11号线能延长到鄂州葛店，葛店属于武汉新城的构成部门，当初申报时就将延长段打包申报，最终获批。好比曾经延长至镇江句容的南京地铁S6号线，又叫宁句城际。最新开通的南京地铁S2号线宁马城际，将来延长到安徽滁州的S4号线号线，均属于此类。东莞做为“曲筒子市”，实行市间接管镇的扁平化办理模式，缺乏保守意义上的强核心区，32个镇街各自为政的成长模式导致轨道交通规划难以构成同一合力。例如，地铁1号线需水乡新城、核心城区、松山湖、黄江等10个镇街，协调沿线地盘开辟、坐点结构等问题耗时较长。同时，东莞生齿分离正在各个镇街，户籍生齿仅占常住生齿的30%摆布，焦点区域生齿密度不脚，导致晚期规划对地铁客流预期偏低，扶植优先级被高速公、城际铁等其他交通体例挤占。地铁扶植需要巨额资金投入，而东莞做为地级市，财务自从性相对较弱。以1号线亿元，此中财务出资需占40%（约151。9亿元），残剩资金依赖银行贷款和PPP模式。深圳地铁延长取对接东莞地铁，深圳地铁延长至惠州，因东莞、惠州的不给力，完满错过了地铁最宽松的时代。本年1月份，南方都会报爆料，有市平易近征询深圳地铁18号线规划环境，给出的答复是，这条毗连宝安、、龙华、龙岗、盐田等区的主要线，经国度评估未获批复。按照广州的财力，第四期能够获批的里程规模可能稍高于第三期扶植规划调整。此中，白云、番禺、黄埔等客流达标的部门区段，生怕无缘入围。从宁波、深圳、广州地铁传来的动静，能够看出，国度对于地铁申报，越来越严酷。之前还只是局限于不再受理通俗地市新一轮地铁规划，现正在连高能级城市，也加大了申报难度。